齒輪油是什麼？變速箱油、差速器油、ATF 差在哪？

很多車主保養時，常常會聽到這些名詞：

• 齒輪油
• 變速箱油
• 手排變速箱油
• 差速器油
• ATF 自排油
• CVT 油
• DCT 雙離合器油
• 75W-90
• 80W-90
• GL-4
• GL-5

看起來都和「傳動系統」有關，所以很多人會直覺認為：

反正都是變速箱油，應該差不多吧？

但這其實是傳動油品最容易出錯的地方。

齒輪油不是機油，也不等於所有變速箱油。

手排變速箱、差速器、自排變速箱、CVT、DCT、分動箱，每個系統的結構、摩擦需求、油壓控制與保護重點都不一樣。

有些地方需要 GL-4，有些地方需要 GL-5；有些自排系統要 ATF，有些 CVT 只能用 CVT Fluid；有些 DCT 還要看乾式、濕式與車廠指定規範。

如果只憑「看起來都是變速箱油」就混用，輕則換檔不順、異音、抖動，重則可能造成同步環、離合器片、齒輪組或差速器磨損。

這篇文章會先幫你建立完整觀念：

• 齒輪油到底是什麼？
• 齒輪油和機油差在哪？
• 變速箱油為什麼不能一概而論？
• 差速器油和手排油可以共用嗎？
• ATF、CVT 油、DCT 油為什麼不能亂代？
• GL-4、GL-5、75W-90、80W-90 該怎麼看？

先記住一句話：

選傳動油品，不是看名稱像不像，而是看系統位置、原廠規格與油品功能是否正確。

一、齒輪油是什麼？

齒輪油，簡單說就是用來潤滑齒輪傳動系統的油品。

它的主要任務，是保護齒輪齒面、軸承與相關金屬接觸面，讓齒輪在高壓咬合、滑動、衝擊負荷與高扭力條件下仍能正常運作。

齒輪在運轉時，不只是「轉動」而已。

許多齒輪組會承受：

• 高接觸壓力
• 齒面滑動摩擦
• 扭力衝擊
• 高溫剪切
• 金屬磨耗粉末
• 長時間負載
• 拖曳、越野、山路、重載等高負荷環境

因此，齒輪油不只是要「滑」，更要能在齒輪咬合面形成保護，降低磨耗、點蝕、刮傷與高負荷下的齒面損傷。

常見齒輪油會用在：

• 手排變速箱
• 差速器
• 前差速器
• 後差速器
• 分動箱
• 部分終傳齒輪系統
• 部分商用車或重型車傳動系統

但要特別注意：

不是所有變速箱裡面的油，都叫齒輪油。

傳統自排變速箱通常使用 ATF，CVT 無段變速箱通常使用 CVT Fluid，DCT 雙離合變速箱則可能需要 DCT 專用油或車廠指定油品。

所以，齒輪油只是傳動油品的一大類，不是所有變速箱油的總稱。

一句話理解：

齒輪油是在照顧齒輪咬合壓力，不是所有傳動系統都能共用同一種齒輪油。

二、齒輪油和機油有什麼不同？

很多人看到齒輪油和機油都是潤滑油，就會覺得兩者應該只是濃稠度不同。

但實際上，齒輪油和機油的工作環境完全不同。

1. 機油主要面對引擎燃燒環境

引擎機油的工作重點包括：

• 潤滑曲軸、連桿、凸輪軸、活塞環等零件
• 承受燃燒高溫
• 處理燃燒副產物
• 清潔分散油泥與污染物
• 抗氧化
• 中和酸性物質
• 協助散熱
• 控制燃油稀釋、水氣與沉積物

機油會直接面對燃燒室附近的高溫、燃油污染、碳微粒、酸性物質與油泥問題。

所以機油配方通常特別重視清潔分散、抗氧化、抗磨、低溫啟動與排放系統相容性。

2. 齒輪油主要面對齒輪壓力與極壓負荷

齒輪油的工作重點則不同。

它主要要應付：

• 齒輪咬合壓力
• 滑動摩擦
• 高扭力負荷
• 齒面極壓保護
• 軸承潤滑
• 剪切穩定
• 油封相容性
• 差速器或同步環摩擦特性

尤其在差速器中的 hypoid gear 雙曲面齒輪，齒面不只是滾動，還有明顯滑動接觸。這類負荷需要更強的極壓保護。

所以齒輪油常會使用和機油不同的極壓添加劑系統，來保護齒輪齒面。

3. SAE 黏度數字也不能直接比較

這是車主最容易誤會的地方。

機油常見標示是：

• 0W-20
• 5W-30
• 10W-40
• 5W-50

齒輪油常見標示是：

• 75W-80
• 75W-85
• 75W-90
• 80W-90
• 75W-140
• 85W-140

很多人看到 75W-90，就會直覺認為：

這一定比 10W-40 機油濃超多吧？

其實不能這樣比較。

機油使用 SAE J300 黏度分類，齒輪油使用 SAE J306 黏度分類，兩套數字不是同一把尺。

也就是說，75W-90 不是 75W 的機油，也不是 90 號機油。

齒輪油的 SAE 90，在 100°C 時的實際運動黏度範圍，可能和某些高溫黏度等級的機油接近，但它的標示系統、添加劑、用途與工作環境完全不同。

這裡可以用一句話記：

齒輪油的數字看起來比較大，不代表它可以當成超濃機油使用。

反過來也一樣：

引擎機油不能因為看起來黏度接近，就拿去取代差速器齒輪油。

因為差速器需要的極壓保護、齒面保護與摩擦特性，和引擎內部完全不同。

三、齒輪油通常用在哪些地方？

齒輪油最常出現在傳動系統，但不同部位需求不一樣。

以下用一張表先建立整體地圖。

這張表的重點是：

同樣在傳動系統裡，不同位置不能用同一瓶油解決。

手排變速箱可能重視同步環換檔手感，差速器可能重視極壓保護，自排變速箱則需要液壓與摩擦控制。

所以你不能只問：

這瓶是不是變速箱油？

更應該問：

我要加在哪個位置？這個位置原廠要求什麼規格？

四、變速箱油是什麼？為什麼這個名稱很容易誤導？

「變速箱油」是一個很常見、但也很容易造成誤會的名稱。

因為不同車主口中的變速箱油，可能指的是完全不同的東西。

有人說變速箱油，是指手排變速箱油。

有人說變速箱油，是指自排 ATF。

有人說變速箱油，是指 CVT 油。

也有人把 DCT 油、分動箱油、甚至差速器油一起叫成變速箱油。

這就是問題所在。

變速箱油不是一種固定規格，而是一個口語化總稱。

真正選油時，不能只看「變速箱油」四個字，而要先確認你的變速箱是哪一種結構。

因此，最安全的問法不是：

我要買變速箱油。

而是：

我的車型、年份、變速箱形式、要更換的位置，原廠指定什麼油？

五、手排變速箱油：為什麼常見 GL-4？

手排變速箱裡面有齒輪、軸承、同步環與換檔機構。

所以手排油不只要保護齒輪，還要讓換檔順暢。

手排變速箱油常見需求包括：

• 齒輪保護
• 軸承潤滑
• 抗磨耗
• 適當極壓保護
• 同步環摩擦特性
• 低溫換檔手感
• 熱穩定性
• 黃銅、青銅等黃金屬材料相容性

1. 同步環為什麼重要？

手排變速箱在換檔時，同步環負責讓齒輪轉速協調，讓檔位能順利接合。

如果油品摩擦特性不對，可能會出現：

• 換檔卡卡
• 冷車難入檔
• 熱車換檔生澀
• 同步效果變差
• 入檔時有異音
• 同步環磨耗加快

所以手排油不能只看「齒輪保護夠不夠」，也要看它是否適合同步器設計。

2. GL-5 不是 GL-4 的無腦升級版

很多車主會直覺認為：

GL-5 數字比 GL-4 大，所以 GL-5 一定比較高級，可以直接取代 GL-4。

這個想法很危險。

GL-5 通常是為了差速器、hypoid gear、高衝擊負荷與高扭力齒輪設計，極壓保護取向比 GL-4 更強。

但手排變速箱除了齒輪保護，還要考慮同步環摩擦特性、換檔手感，以及黃銅、青銅等黃金屬材料相容性。

如果車主手冊指定 GL-4，卻自行改用不適合手排同步器的 GL-5，可能造成換檔生澀、同步效果變差，甚至增加同步環磨耗風險。

這不是說所有 GL-5 都一定不能用在手排，而是：

不能只因為 GL-5 看起來等級比較高，就直接拿來取代 GL-4。

有些油品可能標示 GL-4 / GL-5 或具備同步器相容設計，但是否適合仍要看車主手冊與油品資料。

手排油最重要的不是規格數字越高越好，而是：

符合手排變速箱設計要求，才是真正正確。

六、ATF 自排油：不是比較稀的齒輪油

ATF 是 Automatic Transmission Fluid，中文常稱為自排油或自動變速箱油。

很多人會把 ATF 想成：

比較稀的變速箱油。

但這樣理解不夠精準。

ATF 不是比較稀的齒輪油，而是自排變速箱的工作液。

在傳統自排變速箱裡，ATF 同時扮演多種角色：

• 潤滑齒輪與軸承
• 傳遞液壓
• 控制閥體作動
• 推動離合器片與制動帶接合
• 參與扭力轉換器動力傳遞
• 控制摩擦特性
• 協助散熱
• 清潔與防止油泥、漆膜
• 保護油封與橡膠件
• 降低抖動與換檔衝擊

所以 ATF 更像是自排變速箱的：

血液、液壓油、潤滑油與神經傳導液。

它不只是讓金屬零件變滑，更要讓整個自排系統按照正確油壓與摩擦曲線工作。

1. 為什麼 ATF 規格不能亂代？

不同車廠、不同世代自排變速箱，可能要求不同 ATF 規格。

常見可能包含：

• Dexron 系列
• Mercon 系列
• ATF+4
• Toyota WS
• Honda ATF DW-1
• Nissan Matic 系列
• Mercedes-Benz、BMW、VW 等車廠指定規範

這些規格背後不只是黏度不同，更包含摩擦特性、熱穩定性、離合器接合控制、油封相容性與耐久需求。

如果 ATF 規格不對，可能造成：

• 換檔頓挫
• 入檔延遲
• 鎖定離合器抖動
• 離合器片打滑
• 油壓控制異常
• 自排變速箱過熱
• 長期磨耗增加

所以 ATF 不能只看顏色，也不能只看「自排油」三個字。

ATF 的摩擦特性，是自排變速箱能不能正常換檔的關鍵之一。

七、CVT 油與 DCT 油：不能只看「變速箱油」四個字

現代車款常見 CVT 無段變速箱與 DCT 雙離合變速箱。

這兩種系統都可能被一般車主叫做「變速箱」，但它們對油品的需求和傳統 ATF 又不一樣。

1. CVT 油：重點在鋼帶、鏈條與錐盤摩擦

CVT 無段變速箱常見結構包含鋼帶或鏈條，以及一組可變直徑的錐盤。

它不是像傳統自排那樣透過固定檔位齒輪組換檔，而是透過鋼帶或鏈條在錐盤間改變傳動比。

因此，CVT 油非常重視：

• 鋼帶或鏈條與錐盤之間的摩擦特性
• 防打滑能力
• 金屬對金屬保護
• 抗剪切穩定性
• 散熱能力
• 長時間摩擦穩定

CVT 油不是一般 ATF，也不是一般齒輪油。

如果使用錯誤油品，可能造成鋼帶打滑、抖動、傳動效率下降，甚至加速 CVT 損壞。

所以 CVT 車主一定要依車主手冊使用指定 CVT Fluid。

2. DCT 油：要看乾式、濕式與車廠設計

DCT 是 Dual Clutch Transmission，雙離合變速箱。

DCT 結構結合了手排齒輪組與自動換檔控制的特性，通常會有兩組離合器分別控制奇數檔與偶數檔。

DCT 油要處理的任務可能包括：

• 齒輪組潤滑
• 離合器片摩擦控制
• 換檔速度與接合品質
• 熱穩定性
• 抗磨耗
• 油壓控制

但 DCT 又分乾式與濕式，不同設計對油品需求差異很大。

濕式 DCT 油通常更重視離合器摩擦特性與熱穩定；乾式 DCT 則可能有不同齒輪油或專用油需求。

所以 DCT 不能只用一句「加自排油」或「加齒輪油」處理。

DCT 油一定要依車廠規範選擇。

八、差速器油是什麼？為什麼常見 GL-5？

差速器的任務，是讓左右車輪在轉彎時可以用不同轉速旋轉。

如果沒有差速器，車輛轉彎時輪胎會互相拖拉，造成操控不順與輪胎磨耗。

差速器內部有齒輪組，特別是後驅車、四驅車或部分車款的前後差速器，常會使用 hypoid gear 雙曲面齒輪。

這類齒輪有很高的接觸壓力與滑動摩擦。

因此，差速器油通常更重視：

• 極壓保護
• 齒面抗磨
• 抗點蝕
• 高溫穩定
• 油封相容性
• 高扭力負荷保護
• 拖曳、重載、越野時的耐久性

這就是為什麼差速器常見 GL-5 規格。

GL-5 的設計方向，是針對高負荷 hypoid gear、車軸齒輪與高衝擊負荷條件。

和手排變速箱不同，差速器通常不需要同步環換檔手感。

所以可以這樣理解：

手排油要兼顧換檔手感；差速器油要撐住齒輪壓力。

九、GL-4 和 GL-5 差在哪？

GL 是 API 對車用齒輪油服務類別的分類，常見討論最多的是 GL-4 和 GL-5。

這兩者不是單純「誰比較高級」，而是對應不同使用情境。

1. GL-4 常見於手排變速箱

GL-4 常見於需要一定齒輪保護，又要兼顧同步器與換檔摩擦特性的手排變速箱。

這不代表所有手排都只能用 GL-4，而是很多手排系統會指定 GL-4 或 MTF 專用油。

2. GL-5 常見於差速器

GL-5 常見於高負荷差速器、車軸齒輪與 hypoid gear。

因為差速器齒輪接觸壓力高，對極壓保護要求更高。

3. GL-5 不是 GL-4 的升級替代

這點很重要。

如果手排變速箱指定 GL-4，不能只因為 GL-5 極壓保護更強，就自行升級。

因為手排變速箱還要看同步環摩擦特性與材料相容性。

正確觀念是：

GL-4 和 GL-5 是用途不同，不是單純高低等級不同。

十、75W-90、80W-90 是什麼？齒輪油黏度怎麼看？

齒輪油也有黏度標示，常見例如：

• 75W-80
• 75W-85
• 75W-90
• 80W-90
• 75W-140
• 85W-140

這些標示屬於 SAE J306 齒輪油黏度分類。

其中 W 前面的數字，主要和低溫流動性有關；後面的 80、85、90、110、140，則和高溫運動黏度級距有關。

例如 75W-90，可以理解為：

• 低溫流動性符合 75W 要求
• 高溫黏度符合 SAE 90 齒輪油級距

80W-90 則是：

• 低溫流動性符合 80W 要求
• 高溫黏度符合 SAE 90 齒輪油級距

但請注意：

齒輪油的 90，不等於機油的 90。

機油和齒輪油的黏度分類系統不同，所以不能把 75W-90 理解成「比 10W-40 機油濃很多很多」。

常見齒輪油黏度簡表

選黏度時不要只看「台灣熱」或「我想要保護好一點」。

齒輪油黏度過高可能影響：

• 低溫流動
• 換檔手感
• 傳動阻力
• 油耗
• 同步環工作

黏度過低則可能在高負荷或高溫條件下保護不足。

所以最正確的方式仍然是：

依照車主手冊指定黏度選擇。

十一、LSD 限滑差速器油為什麼又不一樣？

LSD 是 Limited Slip Differential，限滑差速器。

一般開放式差速器主要讓左右輪可以有不同轉速。

但 LSD 會在左右輪速差過大時，透過機械、摩擦片、黏性耦合或其他機構限制打滑，讓動力更有效地傳到有抓地力的輪胎。

如果是摩擦片式 LSD，油品不只要保護齒輪，還要控制摩擦片接合特性。

如果油品摩擦特性不對，可能會出現：

• 轉彎異音
• 低速轉彎抖動
• 差速器咬合不順
• 限滑效果異常
• 摩擦片磨耗增加
• 差速器過熱

所以 LSD 差速器常需要：

• LSD 專用齒輪油
• 具備 Limited Slip 標示的 GL-5 油品
• 或依原廠要求加入 LSD 摩擦改質劑

但不是所有 LSD 都需要額外添加劑。

有些油品本身已經含有限滑差速器所需的摩擦改質配方，有些車廠則要求專用油。

所以正確觀念是：

LSD 油不是只要 GL-5 就好，還要看限滑差速器需要的摩擦特性。

十二、齒輪油可以混用嗎？可以用機油或 ATF 代替嗎？

這是很多 DIY 車主會問的問題。

答案不能只用「可以」或「不可以」回答，而要看使用位置與原廠規範。

1. 齒輪油和機油不建議互相代替

齒輪油和機油的差異不只是黏度。

兩者差在：

• 黏度分類系統不同
• 添加劑系統不同
• 工作溫度不同
• 極壓需求不同
• 清潔分散需求不同
• 摩擦特性不同
• 油封與材料相容需求不同

把齒輪油加進引擎，可能無法滿足引擎需要的清潔分散、抗氧化、燃燒污染控制與低溫啟動需求。

把機油加進差速器，則可能缺乏差速器所需的極壓齒面保護。

所以不建議互代。

2. GL-4 和 GL-5 不建議亂代

如果手排變速箱要求 GL-4，不要只因為 GL-5 看起來規格更高就直接替代。

如果差速器要求 GL-5，也不要因為手邊有 GL-4 就拿來補充。

因為兩者使用情境與保護重點不同。

3. ATF 不等於齒輪油

有些手排變速箱或分動箱確實可能指定 ATF。

但這是原廠設計，不代表所有手排或分動箱都可以加 ATF。

ATF 是自排變速箱工作液，不是通用傳動油。

4. CVT 油和 ATF 不應自行互代

CVT 油需要鋼帶或鏈條與錐盤的特殊摩擦特性。

傳統 ATF 不一定能提供 CVT 所需的防打滑與摩擦控制。

所以 CVT 不應自行改用一般 ATF。

5. DCT 油一定要看車廠規範

DCT 結構複雜，乾式、濕式設計不同，油品需求也不同。

不要用一般 ATF 或一般齒輪油自行替代。

這裡可以記一句話：

能不能用，不看油名像不像，只看原廠規格有沒有允許。

十三、齒輪油多久換一次？

齒輪油不像引擎機油一樣直接面對燃燒污染，所以更換週期通常不會像機油那麼短。

但這不代表齒輪油可以永遠不換。

齒輪油在使用中仍會面對：

• 齒輪高壓剪切
• 金屬磨耗粉末
• 高溫氧化
• 極壓添加劑消耗
• 油封老化污染
• 水氣或涉水污染
• 拖曳與重載熱負荷
• LSD 摩擦片污染與劣化

以下情況更應該重視齒輪油狀態：

• 經常山路
• 經常高速長途
• 經常拖曳
• 越野涉水
• 載重較高
• 差速器有異音
• 手排換檔變差
• 油封滲油後曾補油
• 購買中古車，不確定前任車主保養紀錄

不同車廠、不同系統的建議週期差異很大，有些原廠會標示定期更換，有些會寫正常使用免更換或長效使用。

但在實務上，如果車輛已經高里程、重負荷使用，或你不清楚前一次更換時間，就值得檢查油況並依原廠規範評估更換。

請記住：

齒輪油不會像機油那樣常換，但也不是終身不用管。

十四、車主實際怎麼選？齒輪油選購 Checklist

選齒輪油、變速箱油、差速器油時，不要只看品牌、價格或黏度。

建議照以下順序確認。

十五、常見問題 FAQ

Q1：齒輪油可以當機油用嗎？

不建議。

齒輪油和機油的黏度分類、添加劑系統與工作環境不同。齒輪油主要面對齒輪極壓負荷，機油則要面對燃燒污染、清潔分散、抗氧化、低溫啟動與引擎內部多種摩擦條件。

即使某些齒輪油和機油在高溫下實際黏度可能接近，也不代表可以互相代替。

Q2：75W-90 是不是比 10W-40 機油濃很多？

不能直接這樣比較。

75W-90 是齒輪油 SAE J306 黏度分類，10W-40 是引擎機油 SAE J300 黏度分類。兩者不是同一套數字系統。

齒輪油的數字看起來比較大，不代表它就是超濃機油。

Q3：GL-5 可以取代 GL-4 嗎？

不一定。

GL-5 常見於差速器與高負荷 hypoid gear，極壓保護取向較強；GL-4 常見於手排變速箱與中等負荷齒輪系統。

如果手排變速箱指定 GL-4，不能只因為 GL-5 數字比較大就自行替代。還要考慮同步環摩擦特性與黃金屬材料相容性。

Q4：差速器油和手排變速箱油可以共用嗎？

不一定。

即使兩者都可能看到 75W-90，也要看 GL-4、GL-5、同步環相容性、LSD 需求與車廠規範。

同樣黏度不代表同樣用途。

Q5：ATF 是不是自排變速箱油？

多數情況下，ATF 是自排變速箱油。

但 ATF 不是單一規格，不同車廠與不同變速箱可能有 Dexron、Mercon、ATF+4、Toyota WS、Honda DW-1 等不同需求。

不能只看 ATF 三個字就認為全部通用。

Q6：CVT 可以加一般 ATF 嗎？

通常不建議。

CVT 對鋼帶、鏈條與錐盤之間的摩擦特性要求特殊，應使用原廠指定 CVT Fluid。

錯用一般 ATF 可能造成打滑、抖動或變速箱損壞風險。

Q7：DCT 可以加 ATF 嗎？

不建議自行判斷。

DCT 有乾式、濕式等不同設計，油品需求差異很大。部分 DCT 需要專用 DCT Fluid，部分可能有車廠指定規格。

應依車主手冊或原廠資料選用。

Q8：LSD 差速器一定要加 LSD 油嗎？

如果是摩擦片式 LSD，通常需要具備適當摩擦特性的 LSD 專用油或符合原廠要求的油品。

有些油品已經含 LSD 摩擦改質配方，有些則需要另外添加摩擦改質劑。

是否需要，要看差速器形式與原廠規定。

Q9：齒輪油變黑是不是壞掉了？

齒輪油變黑可能和高溫、氧化、金屬磨耗粉末、污染物或長時間使用有關。

顏色可以作為觀察參考，但不能單靠顏色判斷是否失效。

如果伴隨金屬粉末、焦味、乳化、異音或換檔異常，就應該檢查。

Q10：齒輪油可以混不同品牌嗎？

臨時補充時，有時可能不得不混用，但長期不建議隨意混用不同品牌、不同 GL 等級、不同黏度或不同用途的齒輪油。

尤其是 LSD、手排同步器、自排、CVT、DCT 等系統，更應避免亂混。

最安全方式仍是使用符合原廠指定規格的油品。

十六、總結：先確認位置，再確認規格

齒輪油、變速箱油、差速器油、ATF、CVT 油、DCT 油，這些名稱看起來都和傳動系統有關，但它們不是同一種油。

齒輪油主要用來保護齒輪咬合與高壓接觸。

手排變速箱油要兼顧齒輪保護與同步環換檔手感。

差速器油更重視極壓保護與齒面耐久。

ATF 則同時負責潤滑、液壓控制、扭力轉換器、離合器摩擦與散熱。

CVT 油要控制鋼帶或鏈條與錐盤的摩擦。

DCT 油則要依乾式、濕式與車廠設計來判斷。

所以選傳動油品時，不要只問：

這是不是變速箱油？

而要問：

我要加在哪個位置？原廠指定什麼黏度、規格與油品類型？

最後記住這幾個重點：

• 齒輪油不是機油。
• 齒輪油不等於所有變速箱油。
• 75W-90 不能和機油 10W-40 直接比較。
• GL-5 不是 GL-4 的無腦升級版。
• ATF、CVT、DCT 不能只因為都叫變速箱油就互相替代。
• LSD 差速器要看是否需要特殊摩擦特性。
• 選對規格，比選貴油更重要。

傳動系統壞掉的維修成本通常不低。

與其事後處理異音、打滑、換檔不順或差速器磨損，不如一開始就確認正確油品。

真正專業的保養，不是把油加進去就好，而是加對位置、加對規格、加對用途。

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參考文獻

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   https://www.api.org/-/media/files/certification/engine-oil-diesel/publications/1560-eighth-edition-april-2013.pdf
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   https://petrocanadalubricants.com/en-tm/lube-source-handbook/automotive/automotive-gear-oils/gear-oil-classification-systems
3. SAE International, SAE J306: Automotive Gear Lubricant Viscosity Classification.
   https://www.sae.org/standards/content/j306_201905/
4. Valvoline Global, Does Transmission Fluid Have Additives?
   https://www.valvolineglobal.com/en/blog/frequently-asked-questions/does-transmission-fluid-have-additives/
5. Infineum, Power Transmission Fluids, 2020.
   https://www.infineuminsight.com/media/2966/10-power-transmission-fluids-na.pdf