水箱精濃度越高越好？加太濃車子反而更容易過熱！冷卻液比例真相解析
2026-07-10
不少車主替愛車更換冷卻液時，會有一個很直覺的想法：
水箱精既然可以防凍、防沸、防鏽，那麼少加一點水、多加一點原液，保護效果不是更好嗎？
這種想法聽起來很合理。
就像泡濃縮果汁時，原液倒得越多，味道通常越濃；洗衣服時多加一點洗衣精，也容易讓人覺得洗得比較乾淨。
因此，有些車主看到濃縮型水箱精，會要求保養廠：
幫我加濃一點，台灣天氣這麼熱，保護應該比較好。
甚至有人認為，直接加入接近 100% 的冷卻液原液，才是最不偷工減料的做法。
但冷卻液並不是濃縮果汁，也不是有效成分越多就一定越好。
汽車冷卻液其實是一套需要平衡的混合系統：
- 水負責吸收並帶走引擎熱量
- 乙二醇或其他基礎液負責防凍、提高沸點及調整液體性質
- 防蝕添加劑負責保護鋁合金、鑄鐵、鋼材、水泵與冷卻水道
- 水泵負責讓液體在引擎與散熱器之間持續循環
當冷卻液濃度太低，防凍、防蝕與防沸保護可能不足。
但濃度太高，也可能因為比熱、熱傳導率與黏度改變，使冷卻液搬運熱量的能力下降。
本文先講結論：
冷卻液真正追求的不是最濃，而是在散熱、防凍、防沸與防蝕之間取得正確平衡。
一、冷卻液是水與原液組成的搬家公司
要理解冷卻液濃度，先不要急著背化學數字。
我們可以把汽車冷卻系統想像成一家專門搬運熱量的公司。
引擎燃燒時會不斷產生熱量。如果這些熱沒有及時排出，引擎溫度就會持續升高。
冷卻液的工作，就是在引擎水道中吸收熱量，再由水泵送到散熱器，最後利用風扇與行駛氣流，把熱量排放到空氣中。
在這家搬家公司裡：
- 水是搬運工：負責把大量熱量從引擎搬到散熱器。
- 乙二醇是安全裝備：提供防凍、提高沸點及調整液體性質。
- 防蝕添加劑是保護塗層：降低金屬鏽蝕、水垢與腐蝕問題。
- 水泵是運輸車隊：負責讓冷卻液持續在系統中循環。
如果只有水，搬運熱量的能力很好，但冷卻系統缺乏足夠的防凍與防蝕保護。
如果原液比例過高，安全裝備增加了，液體的熱傳與流動條件卻也會跟著改變。
因此，真正有效的冷卻液，不是讓某一種成分越多越好，而是讓各種成分互相合作。
| 組成 | 主要任務 | 比例失衡可能發生什麼？ |
|---|---|---|
| 水 | 吸收、搬運與釋放熱量 | 比例太少時，可能降低整體吸熱能力 |
| 乙二醇或其他基礎液 | 防凍、提高沸點、調整液體特性 | 比例太高時，可能增加黏度並降低部分熱傳表現 |
| 防蝕添加劑 | 保護金屬、水泵與冷卻水道 | 過度稀釋時，保護濃度可能不足 |
章末金句：
水負責搬走熱量，冷卻液原液負責提供保護；真正有效的是合作，不是單方面堆高濃度。
二、為什麼水才是真正的「吸熱主角」？乙二醇其實是來幫忙的
很多人會把「水箱精」理解成真正負責散熱的主要成分。
實際上，在一般水與乙二醇混合型冷卻液中，水通常才是吸收熱量的重要角色。
原因之一，是水具有相當高的比熱。
比熱可以簡單理解成：
同樣重量的液體升高一度，可以吸收多少熱量。
如果把冷卻液比喻成載貨卡車，比熱就像每一輛卡車的載重量。
水就像載貨空間較大的貨車，每一趟能夠帶走較多熱量。
加入乙二醇之後，冷卻液會得到防凍、防沸與系統保護能力，但混合液的下列性質也會跟著改變：
- 比熱
- 熱傳導率
- 密度
- 動力黏度
- 運動黏度
- 流動阻力
- 壓力損失
Dow 的熱傳流體計算資料，便會同時考量冷卻液濃度、比熱、熱傳導率、黏度、雷諾數、熱傳係數與壓力損失，而不是只看冰點。
這代表冷卻液濃度改變後，受到影響的不只是防凍能力，而是整套熱量搬運條件。
這並不是說乙二醇完全不能散熱。
比較精準的說法是：
與水相比，提高乙二醇比例通常會犧牲一部分吸熱與熱傳表現，換取防凍、防沸及其他保護能力。
生活案例：搬家貨車與防撞裝備
想像一輛原本可以載十箱貨物的搬家車。
後來為了提高安全性，車上加裝了防撞架、工具箱、防護板與備用品。
安全性確實提高了，但可以裝載貨物的空間也可能減少。
乙二醇在冷卻液中的角色很相似。
它增加了防護，卻不代表能讓每一公斤冷卻液帶走更多熱量。
章末金句：
水是高容量的熱量搬運車；乙二醇提供防護，卻不是搬熱效率最高的成分。
三、冷卻液加太濃，為什麼可能更不會散熱？
冷卻液不只需要吸收熱量，還要能快速地在系統內循環。
它的循環路線可能包括：
- 引擎水道
- 汽缸頭附近
- 水泵
- 節溫器
- 散熱器
- 暖氣水箱
- 渦輪或其他熱交換器
- 相關冷卻管路
如果冷卻液的流動條件改變，熱量從引擎送往散熱器的過程，也可能受到影響。
隨著乙二醇比例提高，混合液的黏度通常也會增加。
生活案例：清水與糖漿
清水很容易流過細管。
糖漿雖然也能流動，但需要更大的力量，流動反應也比較慢。
汽車冷卻液當然不會真的變成糖漿，但這個比喻可以幫助我們理解：
冷卻液越濃，不代表完全不會流動，而是水泵與水道需要面對不同的流動阻力。
當濃度超出冷卻系統或產品的設計範圍時，可能出現幾項取捨：
- 混合液比熱降低
- 熱傳導率改變
- 液體黏度增加
- 流動阻力與壓力損失改變
- 相同重量或流量下，能帶走的熱量可能減少
- 過熱防護不一定繼續提升
生活案例：道路開始塞車
冷卻液循環就像城市道路。
熱量是乘客，冷卻液是車輛，散熱器則是乘客要抵達的車站。
如果道路順暢，乘客可以快速從引擎送到散熱器。
當流動條件變差，就像道路開始塞車。
車子仍然會前進，但單位時間內能運送的人數可能下降。
因此，冷卻液太濃時，不一定會立刻讓車輛過熱，但可能使熱量搬運效率不如原本的設計狀態。
Ford 部分車主手冊明確指出：
- 約 60% 的冷卻液濃度可在極冷環境提供較好的冰點保護
- 高於 60% 可能降低過熱防護特性
- 部分極熱氣候條件可能由授權人員調整至約 40%
- 低於 40% 又可能降低防凍與防蝕能力
這是 Ford 特定車款的原廠案例，不能直接套用所有品牌及車型，但足以證明：
冷卻液濃度確實存在上、下限，不是越高越好。
連造車的原廠都會替冷卻系統設定濃度範圍，我們自己就不必盲目在水箱裡當化學家。
章末金句：
冷卻液太濃，就像讓熱量搭上一條更擁擠的道路：保護增加了，搬運效率卻可能下降。
四、既然水很會散熱，為什麼不能只加水？
看到這裡，有些車主可能會產生另一個想法：
既然水比較會吸熱，那我乾脆只加水，不是散熱最好嗎？
只從短時間吸熱能力來看，水確實具有優勢。
但汽車冷卻系統不是只需要短暫散熱，而是要長期面對：
- 高溫
- 系統壓力
- 反覆冷熱循環
- 多種金屬同時接觸
- 水泵高速運轉
- 氣泡與空蝕
- 水垢與沉積物
- 橡膠及塑膠零件
- 寒流與高山低溫
現代引擎冷卻系統可能同時使用：
- 鋁合金
- 鑄鐵
- 鋼材
- 銅或焊接材料
- 橡膠管路
- 塑膠接頭與副水箱
單純使用水，尤其是礦物質含量較高的自來水，長期可能增加：
- 水垢
- 鏽蝕
- 電化學腐蝕
- 水泵損傷
- 水道堵塞
- 密封件劣化
- 低溫結冰
- 高溫沸騰與氣泡風險
冷卻液中的防蝕添加劑，就是用來降低這些問題。
長期散熱能力也不只取決於液體當下有多會吸熱，還取決於：
- 散熱器是否暢通
- 水道是否沒有鏽蝕
- 水泵是否正常
- 系統內是否沒有水垢與沉積物
- 冷卻液添加劑是否仍然有效
生活案例：沒有防護裝備的搬運工
純水就像一群體力很好、搬貨速度很快的工人。
但他們沒有安全帽、手套、防滑鞋與防撞設備。
短時間內可能工作得很快，長時間下來，設備與人員卻更容易受損。
因此，純水很會搬熱，但不適合作為大多數現代車輛長期唯一使用的冷卻液。
章末金句：
純水很會散熱，卻不懂得保護冷卻系統；跑得快，不代表跑得久。
五、100% 原液最防凍嗎？
另一個常見迷思是：
如果 50% 冷卻液可以防凍，那麼 100% 原液一定更不容易結冰。
問題是，乙二醇與水的冰點關係，不是「原液濃度越高，冰點就永遠越低」的簡單直線。
在一定濃度範圍內，提高乙二醇比例通常能降低混合液的冰點。
但超過適當比例後，防凍能力不會無限制改善。
因此，直接使用 100% 濃縮原液，不等於獲得最強防凍能力。
Ford 部分車主手冊會將約 60% 列為極冷環境下提高冰點保護的方向，同時警告不能繼續盲目提高濃度。
這再次證明：
防凍能力來自正確混合比例，不是把冷卻液原液加滿。
生活案例：鹽水不是鹽越多越好
在水中加入適量鹽，可以改變液體的結冰特性。
但如果直接拿一整包乾鹽放進冰箱，並不會得到一桶更強的防凍液。
真正產生作用的是混合後的物理性質，而不是單看其中一種成分的數量。
章末金句：
防凍能力有適當配比，不是把原液加滿，就能得到最強防凍。
六、濃度越高，防鏽與防蝕能力越強嗎？
很多人認為：
水箱精裡有防鏽成分，所以加得越濃，金屬保護一定越強。
這句話只說對了一部分。
冷卻液的防蝕能力，主要來自完整的添加劑系統，而不是只靠乙二醇本身。
不同冷卻液可能採用不同防蝕技術，例如：
- IAT 無機酸鹽技術
- OAT 有機酸技術
- HOAT 混合型有機酸技術
- 磷酸鹽、矽酸鹽或其他複合技術
- 車廠專用防蝕配方
- 針對鋁合金、水泵或柴油缸套的特殊配方
防蝕能力是否有效，除了濃度之外，還受到以下條件影響：
- 產品是否符合原廠規範
- 不同冷卻液化學體系是否相容
- 添加劑是否已經老化或耗盡
- 冷卻液是否受到水、油或其他液體污染
- 系統內是否已有鏽蝕、油泥或沉積物
- 實際稀釋比例是否落在產品設計範圍內
生活案例：牆壁保護漆
防蝕添加劑就像牆面的保護漆。
塗得太薄，可能無法形成完整保護。
但把十桶油漆一次倒在同一面牆上，也不代表保護效果能提高十倍。
真正重要的是：
- 漆種正確
- 施工比例正確
- 表面狀態良好
- 塗層仍然有效
同樣地，冰點測起來很低，也不能直接證明冷卻液的防蝕添加劑仍然健康。
章末金句：
乙二醇濃度不等於防蝕能力；真正保護金屬的，是正確配方與仍然有效的添加劑。
七、50% 是不是所有車的唯一標準？
市面上許多預混型冷卻液採用 50/50 比例。
這代表 50% 是一種很常見的設計平衡，但不代表它是所有車、所有氣候與所有產品唯一不變的答案。
例如，Mobil 與 Valvoline Zerex 均有推出以 50% 冷卻液與 50% 水預先調配、可直接使用的產品。
但實際使用濃度仍可能受到下列條件影響：
- 車廠規範
- 冷卻系統設計
- 冷卻液品牌與化學配方
- 所在地最低環境溫度
- 長期高溫或極寒環境
- 引擎、油電系統或電動車冷卻迴路
- 系統中殘留的舊液與沖洗水
- 使用濃縮型或預混型產品
Ford 部分車主手冊會依特定極寒或極熱條件，提供約 40% 至 60% 的調整方向。
但這是該車廠針對特定車款所做的規範，不是所有車輛都能直接套用的通用配方。
| 濃度狀態 | 可能的優點 | 可能的問題 |
|---|---|---|
| 低於產品或車廠建議範圍 | 水比例較高，吸熱條件可能較好 | 防凍、防蝕與防沸保護可能不足 |
| 落在建議範圍內 | 散熱、防凍、防沸及防蝕較平衡 | 仍需確認產品規範與冷卻液狀態 |
| 高於建議範圍 | 特定極寒條件下可能增加冰點保護 | 比熱、熱傳與流動表現可能下降 |
| 接近或使用純濃縮原液 | 原液比例最高 | 不代表防凍最好，也可能降低過熱防護 |
重要提醒：
上表只能用來理解濃度改變的方向，不能取代車主手冊。不同產品可能使用乙二醇、丙二醇或其他基礎液，建議濃度未必相同。
章末金句：
50% 是常見平衡點，不是所有車、所有產品、所有氣候唯一不變的答案。
八、濃縮型與預混型有什麼不同？保養現場最常踩的稀釋地雷
冷卻液通常可以分成濃縮型與預混型兩種。
1. 濃縮型冷卻液
濃縮型必須依照產品標示與車廠規範，搭配適合的水進行稀釋。
常見標示可能包括：
- Concentrate
- Full Strength
- 濃縮型
- 使用前須稀釋
使用濃縮型冷卻液時，需要知道：
- 冷卻系統總容量
- 系統內殘留多少舊液
- 沖洗後殘留多少水
- 希望調配的目標濃度
- 使用哪一種水進行調配
- 產品建議的最低與最高比例
Dow 的 NORKOOL SLH 冷卻液便明確說明，濃縮產品在使用前應先以水稀釋至適當濃度，並另有 30%、40% 及 50% 的預混版本。
Prestone 的濃縮型冷卻液產品，也明確標示必須和水混合，並建議以蒸餾水作為理想選擇。
2. 預混型冷卻液
預混型已經由製造商將原液與適當水質調配完成，通常可以直接使用。
常見標示包括：
- 50/50
- Prediluted
- Premixed
- Ready to Use
- 即用型
- 預混型
這類產品最大的優點，是減少車主或保養人員計算比例及選擇水質時發生錯誤。
但預混型也有常見誤用：
- 以為 50/50 代表還要再加入一半的水
- 把預混液當成濃縮液再次稀釋
- 加入大量自來水，導致濃度過低
- 與規範不明的舊冷卻液混用
保養現場常見盲點
有些車主到保養廠更換冷卻液時，可能會聽到：
我幫你多加兩罐濃縮的，這樣比較純、比較顧水箱。
這句話本身不能證明施工正確。
真正該問的是：
- 整套冷卻系統容量是多少？
- 排放後系統裡還剩多少水？
- 加入的是濃縮型還是預混型？
- 最後實際濃度是多少？
- 是否符合車主手冊規範？
- 使用什麼水進行調配？
- 有沒有完成排空氣程序？
如果完全沒有計算容量與殘水量，只靠「兩罐比較純」判斷，最後得到的濃度可能太高，也可能因為系統殘水而比想像中更低。
生活案例：濃縮咖啡與罐裝拿鐵
濃縮型冷卻液像一杯濃縮咖啡，需要依需求加入適量的水。
預混型冷卻液則像已經調好的罐裝拿鐵，打開就能直接飲用。
如果再往罐裝拿鐵裡倒入一大杯水，不會得到更多拿鐵，只會得到被稀釋的飲料。
章末金句：
濃縮型要計算，預混型可直接使用；先看瓶身，比憑感覺加水更重要。
九、顏色越深，代表冷卻液濃度越高嗎？
冷卻液可能呈現：
- 綠色
- 紅色
- 粉紅色
- 藍色
- 黃色
- 橘色
- 紫色
- 其他顏色
很多車主會憑顏色深淺判斷濃度：
顏色很淡，應該是水加太多。
顏色很深，代表水箱精很濃。
這種判斷並不可靠。
冷卻液顏色主要來自染料，通常用於：
- 產品辨識
- 漏液辨識
- 品牌或車廠分類
- 方便保養時觀察
但顏色並不是統一的濃度計。
不同品牌使用的染料種類與添加量不同，即使濃度相同，顏色深淺也可能完全不同。
冷卻液使用一段時間後，顏色還可能受到以下因素影響：
- 舊液殘留
- 鏽蝕
- 油污
- 添加劑老化
- 不同液體混合
- 副水箱染色
- 光線與容器顏色
比較可靠的濃度檢查方式
比較可靠的方法，是使用適合該冷卻液類型的折射式濃度計或專用檢測設備。
檢測時仍要注意：
- 儀器是否適用乙二醇或丙二醇
- 儀器是否完成校正
- 樣本溫度
- 冷卻液是否混入其他物質
- 不同配方是否會影響讀值
- 讀值是體積比、重量比還是推算冰點
而且濃度計只能告訴你大致混合比例或冰點資訊。
它不能完整判斷：
- 防蝕添加劑是否耗盡
- pH 是否正常
- 冷卻液是否已經老化
- 是否混入機油或燃燒氣體
- 是否出現沉澱與膠化
- 水泵、節溫器或散熱器是否正常
章末金句：
顏色是染料，不是濃度尺；濃度計能量比例，也不能替整套冷卻系統保證健康。
十、台灣天氣炎熱，可以自行把冷卻液調淡嗎？
台灣夏季炎熱，市區塞車、長時間怠速、山路爬坡與高速行駛，都會增加冷卻系統負擔。
因此，有些車主會推論：
水比較會散熱，那台灣是不是應該把冷卻液調淡一點？
理論上，提高水的比例確實可能改善部分熱傳條件。
但這不代表所有台灣車輛都應該自行降低冷卻液濃度。
1. 每款車的冷卻系統設計不同
不同車輛的下列條件都可能不同：
- 水泵流量
- 冷卻水道尺寸
- 散熱器面積
- 節溫器設定
- 系統壓力
- 風扇控制邏輯
- 引擎工作溫度
Ford 某些車款允許的濃度範圍，不能直接套用到 Toyota、Honda、BMW、Mercedes-Benz、Volkswagen 或其他車款。
2. 冷卻液不只負責散熱
自行降低濃度，可能同時降低：
- 防蝕添加劑濃度
- 防凍能力
- 防沸能力
- 水泵與密封保護
- 空蝕與氣泡控制能力
3. 台灣也有高山與寒流環境
台灣平地通常不會遇到極端低溫，但高山、寒流或特殊使用環境，仍然需要考慮低溫保護。
4. 過熱通常不只是濃度問題
車輛容易過熱，也可能來自：
- 冷卻液不足
- 水箱內部堵塞
- 散熱鰭片髒污
- 風扇故障
- 節溫器故障
- 水泵葉輪損壞
- 水箱蓋失效
- 系統內有空氣
- 汽缸床墊片問題
- 冷卻水道腐蝕或堵塞
如果車輛已經發生過熱，只靠調淡冷卻液，可能反而延誤真正的故障檢查。
因此，在台灣最穩妥的方式仍然是：
- 查閱車主手冊要求
- 使用正確規範的冷卻液
- 確認產品是濃縮型或預混型
- 維持車廠及產品建議比例
- 完成正確的排空氣程序
- 同步檢查水泵、風扇、節溫器與散熱器狀況
章末金句：
台灣天氣熱，不代表每台車都該自行稀釋；真正的答案仍在車主手冊、產品規範與冷卻系統狀態裡。
十一、如何判斷冷卻液可能加錯比例？
可能濃度過高的情況
- 更換時直接加入大量濃縮原液
- 不知道冷卻系統總容量
- 沒有計算引擎水道內殘留的水
- 保養人員只說「越純越好」
- 濃度計顯示超出車廠或產品建議範圍
- 沒有極寒需求，卻刻意使用非常高的濃度
可能濃度過低的情況
- 預混型冷卻液又被大量加水
- 長期只補自來水或純水
- 冷卻液漏失後反覆用水補充
- 沖洗後只加入少量濃縮液
- 濃度計顯示低於車廠或產品下限
濃度正常，也不代表冷卻液完全健康
即使濃度落在建議範圍，仍要注意：
- 是否混濁
- 是否有沉澱
- 是否出現膠狀物
- 是否有油膜
- 是否呈現鏽色或咖啡色
- 液位是否持續下降
- 水溫是否異常
- 是否已超過建議使用時間
冷卻液保養不能只看一個數字。
章末金句：
比例正確只是冷卻液健康的第一關，不是整套冷卻系統的畢業證書。
十二、常見問題 FAQ
Q1：濃縮型水箱精可以直接加入嗎？
除非產品與車廠資料明確允許，否則多數濃縮型產品需要先依規定比例稀釋。
不要只看產品名稱，要確認瓶身是否標示：
- Concentrate
- Prediluted
- Ready to Use
- 50/50
- 使用前須稀釋
Q2：50/50 預混型還要再加水嗎？
一般不需要。
50/50 預混型通常代表製造商已經將冷卻液原液與適當水質調配完成，可以直接使用。再次大量加水，會降低實際濃度。
Q3：直接使用 100% 原液會更防凍嗎？
不一定。
乙二醇與水的防凍效果來自混合比例，並不是原液比例越高，冰點就會無限制下降。
Q4：冷卻液太濃一定會過熱嗎？
不一定會立即過熱。
但超出原廠或產品建議濃度，可能降低比熱、改變熱傳導率並增加黏度，使過熱防護變差。
Ford 部分車主手冊便明確警告，冷卻液濃度高於 60% 可能降低過熱防護特性。
Q5：台灣一般使用 50% 就一定正確嗎？
50% 是常見比例，但不能保證適合所有車與所有產品。
仍應以車主手冊、原廠維修資料與冷卻液產品標示為準。
Q6：可以用自來水稀釋濃縮型冷卻液嗎？
要看產品與車廠要求。
礦物質含量過高的水可能增加水垢與沉積風險。較穩妥的方式，是使用產品指定的去離子水、蒸餾水或符合要求的水質。
Q7：冷卻液顏色很深，是否代表濃度很高？
不一定。
顏色主要來自染料，不同品牌與配方的染料濃度不同，不能只用肉眼判斷冷卻液比例。
Q8：車子已經過熱，把冷卻液調淡就能改善嗎？
不一定。
過熱可能來自水泵、風扇、節溫器、水箱、水箱蓋、氣阻、冷卻液不足或汽缸床墊片等問題。應先找出故障原因，而不是只調整濃度。
十三、總結：冷卻液不是越濃越好，正確比例才是真保護
水箱精不是濃縮果汁。
冷卻液濃度提高後，的確可能增加特定範圍內的防凍能力，也能維持足夠的防蝕與防沸保護。
但濃度繼續提高，也會改變：
- 比熱
- 熱傳導率
- 黏度
- 流動阻力
- 水泵工作條件
- 過熱防護能力
太淡，可能保護不足。
太濃，也不一定更安全。
真正正確的做法，不是追求：
- 最低的冰點數字
- 最深的液體顏色
- 最純的冷卻液原液
- 最多的水箱精罐數
而是確認：
- 車廠要求什麼冷卻液規範
- 產品是濃縮型還是預混型
- 冷卻系統總容量是多少
- 系統內還殘留多少水
- 最終濃度是否落在建議範圍
- 加注後是否完成排空氣
- 水泵、風扇、節溫器與散熱器是否正常
全文總結金句：
冷卻液真正追求的不是最濃，而是在散熱、防凍、防沸與防蝕之間找到正確平衡。
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參考文獻
- Ford Motor Company, Engine Coolant Check – Severe Climates。說明部分車款在極冷環境可將冷卻液濃度提高至約 60%，高於 60% 可能降低過熱防護；部分極熱環境可由授權人員調整至約 40%。
Ford 車主手冊資料 - Dow, Heat Transfer Fluid Selection Calculator。提供乙二醇及丙二醇熱傳流體的冰點、密度、比熱、熱傳導率、動力黏度、運動黏度、雷諾數、熱傳係數與壓力損失等資料。
Dow 熱傳流體計算工具 - Dow, Heat Transfer Fluids Calculators – FLUIDFILE。說明不同乙二醇與丙二醇流體的黏度、熱傳效率與泵送條件差異。
Dow FLUIDFILE 技術資料 - Dow, NORKOOL SLH Coolant。說明濃縮型乙二醇冷卻液應在使用前以水稀釋至適當濃度，並提供 30%、40% 及 50% 預混版本。
Dow NORKOOL SLH 產品資料 - Prestone, DEX-COOL Antifreeze/Coolant Concentrate。說明濃縮型冷卻液必須與水混合，並建議使用蒸餾水調配。
Prestone 濃縮型冷卻液資料 - Prestone, Changing Your Antifreeze and Coolant。說明 50/50 預混型冷卻液的直接加注與冷卻系統更換流程。
Prestone 冷卻液更換說明 - Valvoline Global, Zerex G05 50/50 Prediluted Antifreeze。說明預混型產品已使用去離子水調配成 50/50 比例，可直接使用。
Valvoline Zerex G05 產品資料 - ExxonMobil Taiwan, Mobil Coolant。說明 Mobil 預調製冷卻液由 50% 防凍劑與 50% 水預先調製，可直接使用。
Mobil 預混型冷卻液資料